レガシィ2.0R ターボ化計画① 【レガシィ2.0GT-R spec.B】

 　

　昨年、つまり2022年6月～8月の約2.5ヶ月をかけて、大学３年生の時からずっと乗り続けているレガシィ2.0Rのターボ化計画を、実は実行していました。

　レガシィを入手したのが私が21歳の時。現在は28歳も終わろうとしているので、もう約8年間も乗り続けている。2.0Rの伸びの良い、DOHCの加速はとても気持ちの良いものではあったが、やっぱりターボのレガシィに憧れみたいなものもあった。

　だけど、同じ車は2度と乗らない、という自分ルールみたいなものを持っているので、わざわざターボのレガシィを増車する気にもなれず…

　そんな私が2.0Rをターボ化して、レガシィ2.0GT-Rを作ってしまった過程をつらつらと書いていこうかなと思います(ずっとブログ更新放置しているし…)。

1.　ドナーエンジン入手

　いつもお世話になっている群馬のお店にて、後期レガシィGTの6速MTがあった。どういう状況で事故が起こってしまったのかはわからないが、よく見るオフセット衝突を起こしたレガシィ。

　しかし、よく見るとエンジンは辛うじて衝突を避けており、もちろんミッションも無事。

　既に部品がいくつかはぎ取られている状態で、エンジン始動確認はできなかったが、エンジンは動いていた、というお話を聞き、以前から構想のあったターボ化の為に、やるかやらないかは別としてエンジンだけ入手しようと思い、その場でエンジンを引き取ることにした。

　これが2021年12月～2022年1月の出来事。

2.　エンジンマウント破壊

　エンジン引き取りから少し経って2022年5月頃。リンクサーキットを走りに行ったときに、ある瞬間からクラッチを繋ぐたびに、前方からｶﾞｺｯ…ｶﾞｺｯ…！と聞いたことのないような異音が…。

　エンジンを覗いてみると、何かがおかしい…

　エンジンが運転席側に傾いていた。車体を上げてみると、見事にエンジンマウントが千切れていた…。

　せっかく茨城からはるばるリンクサーキットを走りに来たのに、1日走るつもりが午前枠で終わってしまった…。

　計測器を返却したら、午後枠のお金を返金してくれました。とてもありがたかったです。

　ここで、もうエンジンをターボエンジンに載せ替える、という決断をした。27万キロを走り通したエンジンを、ブローでもないのに降ろしてしまうことに少し躊躇はあったけれども、オイル食いも激しいし、限界を感じていたところではあった。

　ここからは怒涛のレガシィ2.0R、ターボ化計画、レガシィ2.0GT-R spec.Bを作っていく怒涛の日々が始まるのであった…。