鏡澤工務店

 　スポーツランドSUGOで開催された４ファンミーティングの模擬レース「ステーションワゴンクラス」に出場してきました。 　これといった結果は残せていないけど、これだけ大きい国際サーキットを走れるっていう体験はなかなかできないので、楽しかったですよ。 　走行会経験はいろいろあるけれどもスピードレンジの高い国際サーキット、しかもレースとなると、いまいち自分の走りができない…。今後の課題ですね。 　そうそう、この前入れたコーヨーラドのアルミラジエター( こちら )、SUGOの７ラップでここまで上がりました。夕方４時って結構涼しい時間だと思うんだけど、やっぱりこれだけの冷却強化では厳しいんでしょうかね。 　それかタンクとコアの関係で冷却効率が悪くなっている可能性も否定はできませんが…。

　前回の投稿でオルタネータとパワステポンプをリビルド品に交換すべく、外すところまでで終わりました。 　と、いうわけで！ 　今回は組付けていきます！ 　本稿は以下の構成になっています。 １～２　（　 分解編 　） 3.　組付け 　3-1　パワステポンプの組付け 　3-2　オルタネータの取付け 　3-3　ベルトの取付け 　3-4　パワステフルードの補充 4.　おわりに 3.　組付け 　前回の分解編でぽっかりと開いたスペース。NAエンジンなので、オルタとパワステポンプがないと本当にスカスカになるんですね。 3-1　パワステポンプの組付け 　パワステポンプを組み付けていきます。 （ボルトを3ヵ所） 　パワステポンプの土台を新しいポンプに載せ替えます。ボルトは3ヵ所なので、外して付け替えます。 （外した時と逆の手順で組み立てる） 　外した時とは逆の手順で組み付けていきます。外すときにどこにどのボルトが刺さっていたのかをしっかりと覚えておいてください。 　この時に、後ろの 白い配線をつなぎ忘れない ように注意。こういうのって案外忘れやすいよねー。 （オイルホースを戻す：2本） 　ホースを元に戻します。今回はゴムホースはそのまま使いましたが、正直言うとゴムが固くなってしまっていて交換したほうが良かったのかもしれません。 　写真で手で回しているボルトには 銅ワッシャーなど、シールさせるものを入れます 。リビルド品の中には、銅ワッシャーをつけてくれるところもあります。 　この後にパワステフルードを充填させる必要がありますが、オルタネータの取付もあるので、そちらの作業を先に進めます。 3-2　オルタネータの取付け 　オルタネータの取付を行います。車の発電機…、これがなければ、車は電力を得ることができません。 （1か所を仮留め） 　赤丸部に長いボルトを刺して仮留めをします。オルタネータの位置決めや、ベルトカバーを後でつける必要があるので、本締めはしなくてOKです。 （ この部品付け忘れないでね！ ） 　ボルト2本の仮留めをし終われば、いよいよベルトの取付になります。 3-3　ベルトの取付け 　「　とりつけ　」って、「取付」「取り付け」「取付け」どれが正解？ 　今回はファンベルトの交換が主ではないので、今まで使ったベルトをそのまま戻します。エアコンポンプのベルトは外してすらいませんし。 （...

 　 　昨年、つまり2022年6月～8月の約2.5ヶ月をかけて、大学３年生の時からずっと乗り続けているレガシィ2.0Rのターボ化計画を、実は実行していました。 　レガシィを入手したのが私が21歳の時。現在は28歳も終わろうとしているので、もう約8年間も乗り続けている。2.0Rの伸びの良い、DOHCの加速はとても気持ちの良いものではあったが、やっぱりターボのレガシィに憧れみたいなものもあった。 　だけど、同じ車は2度と乗らない、という自分ルールみたいなものを持っているので、わざわざターボのレガシィを増車する気にもなれず… 　そんな私が2.0Rをターボ化して、レガシィ2.0GT-Rを作ってしまった過程をつらつらと書いていこうかなと思います(ずっとブログ更新放置しているし…)。 1.　ドナーエンジン入手 　いつもお世話になっている群馬のお店にて、後期レガシィGTの6速MTがあった。どういう状況で事故が起こってしまったのかはわからないが、よく見るオフセット衝突を起こしたレガシィ。 　しかし、よく見るとエンジンは辛うじて衝突を避けており、もちろんミッションも無事。 　既に部品がいくつかはぎ取られている状態で、エンジン始動確認はできなかったが、エンジンは動いていた、というお話を聞き、以前から構想のあったターボ化の為に、やるかやらないかは別としてエンジンだけ入手しようと思い、その場でエンジンを引き取ることにした。 　これが2021年12月～2022年1月の出来事。 2.　エンジンマウント破壊 　エンジン引き取りから少し経って2022年5月頃。リンクサーキットを走りに行ったときに、ある瞬間からクラッチを繋ぐたびに、前方からｶﾞｺｯ…ｶﾞｺｯ…！と聞いたことのないような異音が…。 　エンジンを覗いてみると、何かがおかしい… 　エンジンが運転席側に傾いていた。車体を上げてみると、見事にエンジンマウントが千切れていた…。 　せっかく茨城からはるばるリンクサーキットを走りに来たのに、1日走るつもりが午前枠で終わってしまった…。 　計測器を返却したら、午後枠のお金を返金してくれました。とてもありがたかったです。 　ここで、もうエンジンをターボエンジンに載せ替える、という決断をした。27万キロを走り通したエンジンを、ブローでもないのに降ろしてしまうことに少し躊躇はあったけれども、オイル...