鏡澤工務店

  　12月3日金曜日に開催された、877(バナナ)レーシングさんの、筑波サーキットコース1000の走行会に参加してきました！ 　No.52番！ 　クラスはGクラスでの参加です。クラスはA～Fまであって、早い順となっております。Fクラスはサーキット初心者用のクラス。 　Aクラスから始まりましたが、ここは激速クラス。パワーと技量の差を見せつけられましたよ。もう40秒…、速い車で39秒台…。速すぎません？ 　そんで時間も過ぎてわたくしの参加するGクラスで走ってみると…、 　45秒706 　NAのレガシィとしては頑張ったほうではないでしょうか。 　ちなみにこれは朝一でのタイムなのですが、今日はこの朝一で出したタイムがベストタイムになりました。 　 　ここまでで足をエンドレスのZEELにしたり、タイヤをRE-71Rにしたり、アライメントを調整してキャンバーつけたりといろいろやってきたおかげか、以前TC1000を走った時よりもだいぶ挙動が変わって走り易かった。 　ですが、この車で今まであまり出なかったオーバーステアがよく出るようになり、自分の技量、車のセッティングともども、改善をしなければと思ったところであります。 　ただ、知人に撮影してもらった写真を見ると、ロールはだいぶ減っているので、これはいい感じなのかも？ 　来週12月11日はリンクサーキットを走ってくるので、その時にも何か試せたらいいなとは思います。

 なんだろうなぁ…、平日仕事で疲れ切って土日は完全にダウンすることが多くなってきて、レガシィもプレオもやることはたくさんあるんですけど、なかなか体が追い付いてきません…。 　さて、どうしたものか

  　先日発売されたばかりのiPhone13シリーズ…。iPhone XSももう3年使ったし、そろそろ買い換えるか、来年春には一応住んでいる地域も5G化されるっぽいし？ 　というわけでauショップに行って契約してきた。 　iPhoneだ！箱黒い！ 　ショップの店員さんの隣に、これから自分のものになるiPhoneが置かれる瞬間って、なんかいいですよね（僕だけ？） 　店員「今までのiPhoneの下取りはどうされますか？」 　自分「引き続き使うんでナシで…ってか、こんな状態では実際どうなんです？」 （背面ガラス割れ…） 　店員「金額下がります！（ 即答 ）」 　デスヨネ。ってか即答って 　iPhone XSを買った当時はなんとなく裸で使うということが好きで、カバーも保護フィルムも何もつけなかったんですが、買って三ヶ月でやらかしましてね、コンクリの上に背面からズドーン。 　以後カバーは重宝してます。このカバーは２つ目。 　ちなみに画面の保護フィルムは相変わらずiPhone 13でもつけていません！ 　店員「じゃあ箱を開けてください。」 　いよいよか・・・ 　おおー。iPhoneだ・・・。カメラでか・・・。 　まあ、なんやかんやで家に持ち帰ってきて、改めて僕のiPhone 13Proを眺めてみる。 　うん、 カメラがでかい 。 机に置くと今まで以上にガタガタする 。 重量増が意外と手首にくる ・・・まあ、いろいろ不満はあります。 　何気にiPhone XS使いやすかったのでは・・・？ 　あとはいつも通り。auショップの店員さんがご丁寧にも勝手に初期設定してくれちゃっているので（多分SIMカードの設定やらなんやらで必要なんだろうけど）、一度iPhoneを初期化。復元を使ってiPhoneXSからiPhone13Proにデータ移行。楽でいいね。 　とまあ、 そんなことはどうでもいい 。 　 povo だよ ポヴォ 　せっかく旧端末を手元に残しておいたのだし、このまま iPod的な使い方するのももったいない ・・・。それにメインのiPhone 13に何かあったときのために別の回線は用意しておきたい。一応iPadはあるけど、あっちでは電話はできないしね。 　旧端末のiPhone XSが初期不良で三日で壊れた時は、シムを入れ替えてiPhoneSE初代が唯一の連絡手段として活躍してくれたし

  　来る9月20日、敬老の日にこのご老体レガシィを敬うために、リンクサーキットを走ってきました！ 　サーキットを楽しみにすぎてあまり写真を撮っていなかったのが惜しいところ。 ちなみにYouTubeにも走行動画をアップロードしたので、そちらもどうぞ。 　気温としてはちょうどいいくらい。車としてはもう少し気温は低いほうがいいかな？といった感じ。台風一過の翌日できれいな晴天。ブレーキに厳しいコース故、これだけ天気がいいと路面温度も上がっていい感じにグリップしましたよ。 　実はこのレガシィ、エンジン不調を抱えておりまして、原因がよくわかっておりません。ごっそりと100馬力ぐらいどこかに持っていかれちゃったんじゃないかっていうぐらいパワーが出なくなるんです。 　バッテリーを抜いてECUをリセットすると調子が戻るので、おそらくはセンサー系かと。車がセーフモードになってしまっているのかもしれない…。 　というわけで、試しにPCVバルブを交換してみました。 （PCVバルブの交換） （新品バルブ） （新旧比較。オイルがべっとり。） 　ちゃんとシールテープを巻いて完了。 　結果はもちろん、エンジンの調子に変化なし！ 　…結局何が原因なんでしょうか。 　知人に自分の車を走らせて、外から車を眺めるっていうのもなかなか新鮮ですよね。 　最速タイムは1分4秒122 　初めてのコースで、NAワゴンとしては頑張ったほうなのではないのかなと。エンジン不調の症状が出る前に出したタイム。 　 で、 その帰りの道中、 　パワステが壊れてドナドナされていきましたー。 　マジでレッカー屋さんありがとう… 　東京海上日動の保険+JAF会員で200kmぐらいなら無料でレッカーできるそうです。 （道中で壊れたから保険は適応なはず…） 　というわけで、 ステアリング系は全取り換え になりそうです！

（写真載せて思った。このキャリパーボロくね＿？）  　リンクサーキットを走るために、経済パッドからお高いメタルパッドへの交換です。 　このブレーキパッド、1台分で5万円弱もする高級なものなので、普段乗りで使うのはもったいない…、という精神のもと、サーキットを走らないときはヤフオクで買ったブレーキパッドを使っていました。 　でもまぁそのよくわからんパッド、 全然止まらんのよ 。床まで踏み抜く勢いで踏んでもなかなかABSが効くところまでいかない…。 　さすがに怖いし、サーキットを走るということで、高級パッドに戻します。 　今回の作業はリンクサーキットを走る下準備で、オイル交換とセンターパイプの換装を同時に行いました！別の記事に書いているので、良かったらそちらもどーぞ！ 【　 レガシィのオイルを交換しました―241,750km 　】 【　 柿本センターパイプに交換 　】 リンクサーキットを走ってきた記事はこちらになります！ 【　 レガシィ2.0Rでリンクサーキットを走ってきました！ 　】 　 使用 するブレーキパッドは、ディクセルのREタイプ。3回のサーキット走行を終えてしばらく寝かせていたものです。 　 　 フロント から作業開始！ 　 クリップ を抜いて、 　 ピン を2本とも抜き取ります。 　 ブレンボ 等の対抗キャリパーってボルトを外したりとかメンドクサイ作業がなく、やり易くてとてもいいですよね。たったこれだけ外すだけで、ブレーキパットを取り外せます。 　 ピストン を押し戻します。本当ならピストン戻しという、ブレーキキャリパーのピストンを押し戻すための工具があるんですけど、以前に固着したピストンに使ったとき、固着に負けて破損してしまったので、プライヤーで代用。傷をつけないようにウエスでキャリパーを保護しました。 　まあ、既にぼろいキャリパーなんで、今更どうでもいいんですけど。 　念のため、ブリーダータンクを見ときます…。うーん、MAXに近いけど、まあ大丈夫っしょ！（ ピストンを押し戻すと、タンクにフルードが戻ってきます 。 溢れないようにだけは注意 しましょう。塗装を犯します） 　取れました。効かないパッドです。ヤフオクでブレーキキャリパーを買ったときにお負けてついてきた代物なので、正直このパッドが何なのかはわからんです。 　 シム をある程度きれいにして…、