【模擬レース】スポーツランドSUGO 4ファンミーティングに参加してきました。

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 　スポーツランドSUGOで開催された４ファンミーティングの模擬レース「ステーションワゴンクラス」に出場してきました。 　これといった結果は残せていないけど、これだけ大きい国際サーキットを走れるっていう体験はなかなかできないので、楽しかったですよ。 　走行会経験はいろいろあるけれどもスピードレンジの高い国際サーキット、しかもレースとなると、いまいち自分の走りができない…。今後の課題ですね。 　そうそう、この前入れたコーヨーラドのアルミラジエター( こちら )、SUGOの７ラップでここまで上がりました。夕方４時って結構涼しい時間だと思うんだけど、やっぱりこれだけの冷却強化では厳しいんでしょうかね。 　それかタンクとコアの関係で冷却効率が悪くなっている可能性も否定はできませんが…。
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レガシィの車検を受けてきました。

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　レガシィの車検を受けてきました。車検は民間車検場にて。
　平日は仕事しているし、土曜日は場合によっては休出（代休なし）だし、日曜日ぐらいしかあかないので、いつも民間車検場で受けています。
（ひたちなかのとある車検場にて）

　今回車検整備でDIYしたのは
・スパークプラグ
・イグニッションコイル
・オルタネータ
・パワステポンプ
・タイミングベルト
の交換をしました。
　これらの記事を書いていきたいけど、なかなかっくのも大変なんですよね…（せめて残業1時間とかぐらいなら気力を残して帰れるんだけど…）

　車検時に発覚したことといえば、右フロントのステアリングラックのガタがありました。車検では問題ないということですが、このガタが今後大きくなることも考えられるので、こいつは来月にでもリビルドで交換できないかどうかを検討中です。

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マウンテンバイクで林道ダウンヒル♪～郡山市、日山源田林道線～

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　しばらく更新をさぼっていた管理人です。 　ま、まあ、誰も見ないようなブログだから、まあいいかな…？ 　９月に開催される王滝村のSELF-DISCOVERY ADVENTURE　IN　王滝の１００kmコースに出場することにいたしました。 　で、最近はマウンテンバイクにドハマりしておりますｗ 　近場のオフロードを愉しめる場所として、郡山市にある日山源田林道線という、全長１２kmの峠があります。そこでは良く、オフロードバイクで走る人たちもいるのだとか。 　 　で、私も早速行ってまいりました。 しばらく前に、ヨドバシカメラで衝動買いをしてしまったMERIDA　BIG7 20MDです。 そしてここが、源田林道の入り口です。 ハンドル回りはこんな感じ。アクションカムで動画を撮る気満々ですｗ 　ここで撮影した動画を、下にリンクを張っておきますね。 路面状態はあまり荒れているというわけでもなく、慣らされた砂利道がずっと続くと言う感じ。ところどころ雨によって、へこんでいたりでっかい石がごろんとしていることはあるけれど、そんなにごちゃごちゃしているわけではありませんでした。 この時に撮影したダウンヒル動画です。 　猪苗代湖側へ下って、三森峠と合流するところです。 また、別の日に撮影したダウンヒル動画です。 　今度は郡山側方向へダウンヒルをする動画です。 　ぜひ参考にしてください！
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レガシィ１気筒死んだ…？原因は単純でした。

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　めんどくさがりなわたくしにとって、ブログを更新するというのはなかなかの苦行というもの…。 　だけど、継続は力なり、やり続けていれば何かしら報われるだろうという思いで、４月以来の更新です。 　さて、６/２５日に877レーシングさんの走行会 in TC1000に参加したのですが、その走行後の帰宅途中に、少し違和感を感じるようになります。 　なんとなく、ノッキングが増えたような、「コッコッコッコッ」と左バンクから鳴っているような…？タペット音とはまた違う感じです。 （TC1000をレガシィで走っている様子） 　ちなみにサーキット走行の動画はYouTubeに投稿しましたので、見てください（ 再生数をかせぎたいのｄ 　症状が出たのが、家に着く直前で、しかもその時は音以外にあまり違和感を感じなかったので、 　「まあ、そういう日もある！」 　と、人間らしい正常性バイアスを働かせて、その日は寝ました。 　それから10日以上レガシィには乗らなかったのですが、通勤で気分替えてレガシィで行こうと走ってみると、数キロ走った時点で、なんと 　 激しいノッキングが発生！ 　「え、ナニコレ、会社まで今日行けんの？」 　心なしか、パワーも落ちている。でも、3000回転以上回すと正常になる？ 　退社後、再び乗ると悪化しているような気がするし、そうでもない気がするし。 　 　「ってかこの車、こんなドロドロ言ってたっけ…？」 　まるで往年のスバル車に見られる不等長サウンドのような響きが聞こえる…あ、これはなんか覚えがあるぞ。 　実はこのレガシィ、数年前にも1気筒死んだことがあったのだが、その時はプラグコイルの配線をつなぐカプラーの爪が折れて、カプラーが抜け落ちるという単純な故障だった。対処としては、爪の生きている中古のコイルを譲ってもらって事なきを得たが、その時と症状は少し違う。 　というのも、その時は1気筒死んだらその死んだままで、回転数を上げていっても、パワーが足りない、というのがはっきりとわかりました。 　しかし、今回は3~4000回転まで回すと正常に戻る…、これは何だろう？ （レガシィの故障症状） 　動画のようにボフンボフン言ってます。どうやら火は時々飛んでいるっぽい。 　そこで、土曜日になったところでボンネットをいざ開けてみると…、 （レガシィの故障原因） 　は…？ｗ 　これは1気筒死にます
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BPレガシィのオルタネータとパワステポンプを交換します。（組付編）

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　前回の投稿でオルタネータとパワステポンプをリビルド品に交換すべく、外すところまでで終わりました。 　と、いうわけで！ 　今回は組付けていきます！ 　本稿は以下の構成になっています。 １～２　（　 分解編 　） 3.　組付け 　3-1　パワステポンプの組付け 　3-2　オルタネータの取付け 　3-3　ベルトの取付け 　3-4　パワステフルードの補充 4.　おわりに 3.　組付け 　前回の分解編でぽっかりと開いたスペース。NAエンジンなので、オルタとパワステポンプがないと本当にスカスカになるんですね。 3-1　パワステポンプの組付け 　パワステポンプを組み付けていきます。 （ボルトを3ヵ所） 　パワステポンプの土台を新しいポンプに載せ替えます。ボルトは3ヵ所なので、外して付け替えます。 （外した時と逆の手順で組み立てる） 　外した時とは逆の手順で組み付けていきます。外すときにどこにどのボルトが刺さっていたのかをしっかりと覚えておいてください。 　この時に、後ろの 白い配線をつなぎ忘れない ように注意。こういうのって案外忘れやすいよねー。 （オイルホースを戻す：2本） 　ホースを元に戻します。今回はゴムホースはそのまま使いましたが、正直言うとゴムが固くなってしまっていて交換したほうが良かったのかもしれません。 　写真で手で回しているボルトには 銅ワッシャーなど、シールさせるものを入れます 。リビルド品の中には、銅ワッシャーをつけてくれるところもあります。 　この後にパワステフルードを充填させる必要がありますが、オルタネータの取付もあるので、そちらの作業を先に進めます。 3-2　オルタネータの取付け 　オルタネータの取付を行います。車の発電機…、これがなければ、車は電力を得ることができません。 （1か所を仮留め） 　赤丸部に長いボルトを刺して仮留めをします。オルタネータの位置決めや、ベルトカバーを後でつける必要があるので、本締めはしなくてOKです。 （ この部品付け忘れないでね！ ） 　ボルト2本の仮留めをし終われば、いよいよベルトの取付になります。 3-3　ベルトの取付け 　「　とりつけ　」って、「取付」「取り付け」「取付け」どれが正解？ 　今回はファンベルトの交換が主ではないので、今まで使ったベルトをそのまま戻します。エアコンポンプのベルトは外してすらいませんし。 （
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